日系车普遍能用20黏度的机油,是否代表日系发动机更加精密?
2020-03-11 14:53来源:我爱汽车网阅读量:

日系车能烧低粘度机油,与发动机精密度没有什么关系,日系车发动机精密度高不假、德系车发动机精密度同样高,这一点是不分伯仲的,所以不要用精密度去衡量使用机油的黏度,这是不严谨的;是否精密看机床,精精工国际上也是有相关标准的!至于日系车机器能用20黏度、甚至更低,与发动机温度有一定地位关系、与工况也存在一定的关系!

 

日系车普遍能用20黏度的机油,是否代表日系发动机更加精密?

德系发动机

首先说明一点,关于精密度、精加工,并不存在什么玄学、是由机床的水平决定,所以谁的机床厉害、谁的加工精度就越高,国际上存在相关的标准,达到标准的都是精加工,这不是谁说、谁下定义的问题;而德国机床、日本机床都是顶级产品,比如德国的Dmg、日本的精森机,哪个不是顶级?它们都代表了高精度加工的第一梯队、所以加工精度一致,不存在日系发动机精度高的说法!

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加工精密度,由机床决定

差别在于德国机床、又好又贵,而日本生产的顶级机床好而价格相对便宜,所以造成了世界范围日本机床的体量更大,很多造车大国、甚至德国本土车企都使用日本机床、机器人,并不是说日本这些设备更好、只是更便宜,这就是德、日精加工方面的差别,精度方面同属顶级、第一梯队,所以加工出来的发动机、精度会有差异?况且很多德系发动机、都是用日本机床加工的,精度会差么?这就是个很简单的道理,当今数控时代、精度完全由高端的设备去决定,过去八级钳工磨来磨去的做法、一去而不返!

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缸壁珩磨纹路

德系发动机缸壁上的网纹

很多朋友说德系发动机精度低、缸壁上都是交叉状网纹,这些纹络用于储存机油、以起到更好润滑的作用,而这也间接的证明德系发动机精度低,因为在有些人眼里、日系发动机缸壁是完全光滑的、是不存在纹路的,但实际上五大车系发动机的缸壁、皆有网纹;而产生这种观点的朋友,只是对机器加工不熟悉罢了;实际上缸壁上的网纹是经过机器精珩后,必然留下的纹络(如上图所示);珩磨、是机械加工领域必要的一环!

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珩磨过程

珩磨很容易理解,就是用镶嵌在珩磨头上的油石(也称珩磨条)对精加工表面进行的精整加工,如上图这般、缸壁需要珩磨后才能正常去使用,储油说法没有错、因为产生摩擦的金属表面必须要有纹络,德系车如此、日系车也如此、五大车系发动机缸壁同样如此,现在都是靠数控设备来珩磨、上纹了,几十年前都是靠钳工手动上纹,这就是机械领域的小把戏、可不是德系车独有的手段,日系发动机缸壁上同样有纹络,只是被选择性的视而不见!所以缸壁上细纹、不能说德系机器精度低,因为日系发动机上也存在纹络!

日系车普遍能用20黏度的机油,是否代表日系发动机更加精密?

涡轮增压器相当于一路热源

为什么德系机器、用40黏度机油?

其实这是个比较有年代感的问题,很多朋友不解为什么早期的德系增压车、皆用40黏度的机油?原因有二,其一德系车使用涡轮增压发动机太早、其二那个时代机油配方太老,当然那个时候德系发动机温度更高也是一方面、毕竟多了涡轮增压器、等同于多了一路热源,造成机油温度更高是正常的!而那个时期的日系车大都采用自然吸气发动机,所以机油或没有使用40黏度(本田自然吸气时代、4s店是提供高黏度的40机油),至于好多年前配备涡轮机器的sti、EVO等日系车,机油皆是40黏度、甚至50黏度;所以日系车在很多年前、涡轮机器也大量采用40黏度机油、甚至更高,只是这部分过往、鄙人不提,谁又能提起呢?问问那些玩sti的车友,哪个不是用50黏度?

日系车普遍能用20黏度的机油,是否代表日系发动机更加精密?

早期的机油配方不行,黏度不够很容易导致涡轮增压器轴在高温,高转下磨损

所以高增压的日系机器(3、4BAR)、无论过去现在都是高黏度;增压机的重点在于涡轮增压器的轴、这个部位工况是最恶劣,简单点说就是在接近千度高温下、每分钟运行上万转以上,所以对机油黏度有严格的要求,温度异常的高、转速异常的快,如果黏度不够、耐不住高温,那么机油会迅速变稀、失去黏度,涡轮增压器会很容易衍轴,所以在过去、那个机油配方不先进的时代,高黏度是最好的选择;如下图德系车的机油表(不是水温),峰值可以达到170度上下,这样的高温、日系自然吸气发动机是达不到的!

日系车普遍能用20黏度的机油,是否代表日系发动机更加精密?

早期德系车机油温度确实偏高,因为更早应用了涡轮技术

所以说德系发动机当年惯用40黏度机油、与高油温是有关系的,热源主要体现于涡轮增压器的轴,而那个时代日系涡轮增压车、同样也得用40黏度机油;而现如今则相反,随着机油配方不断升级,现在日系车可以烧20黏度、可德系发动机同样在降低机油的黏度;比如EA888也可以烧20黏度机油了,比如宝马的新机器早已没有用40黏度机油的了;造成这一切的根本在于机油水平的提升,可以说日系车赶上了一个好时代,机油配方不行、高黏度时代,日系车玩自吸呢,机油配方上来了、黏度全面降低时,日系车才开始玩涡轮增压!

日系车普遍能用20黏度的机油,是否代表日系发动机更加精密?

机油粘度

只不过这次机油黏度降低、是全球化的,简单点说五大车系机器的机油都会逐渐降黏度,因为更低粘度的机油、更加具备良好的燃油经济性,所以现在日系车用低粘度机油、德系车也大量使用低粘度机油;如今双方都开始大量使用涡轮增压机,温度差异不大、但机油配方大幅度升级,使得低粘度机油、在高温状态下依然能保证足够的黏度、而不变稀,这样就可以使用低粘度机油了,实际上这里面存在几个盲点,比如世人只知德系车用过40黏度机油、实际上过去日系车也大量使用40粘度机油!

日系车普遍能用20黏度的机油,是否代表日系发动机更加精密?

日系神机VQ37HR,最适合使用40黏度机油,足以证明那些日系老机器也是大量使用高粘度机油的

比如丰田、本田、日产那些自吸机,比如本田那些高转速、日产的VQ37HR,因为经常把转速拉得太高,所以同样是需要40黏度机油的保护,鄙人3.7L Q50现在也在用40黏度机油,所以日系车过去同行采用高黏度机油,因为过去机油配方不行,只不过这样的事实、显然是日系车粉不愿意正视的、他们宁愿相信日系发动机精度更高?但实际上是不存在的!所以现在日系车可以使用20黏度机油、与加工精度没有任何关系(机床决定精度),与如今的优质机油配方有关!德系车同样也是优质机油配方的受益者,因为如今德系车兼容20、30黏度机油的车款也比比皆是!


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