聊一下汽车常见功能之自动驻车和上坡辅助的区别
2020-10-14 13:42来源:我爱汽车网阅读量:

  自动驻车、上坡辅助是两种不同功能,虽然在实现原理方面有一定的相似,都是基于ESP(或VSC、DSP,名称不同是因为开发公司不同而本质一样)系统而衍生出来的功能,虽然这几种功能都基于ESP系统、但使用场景存在不同,所以才产生了自动驻车、上坡辅助、以及EPB动态辅助制动的不同名字!

  实现上述几种功能的核心在于ESP(或VSC或DSP等等),这ESP就是车身稳定系统;而它的实现原理也比较容易理解,也就是系统实时监测四个车轮,当某个轮子、或某几个轮子出现打滑时,ESP系统会调动液压、帮助驾驶者踩刹车,简单点说就是驾驶者不必去触碰制动踏板、ESP已经利用液压推动卡钳活塞了,这就是ESP的实现原理;如上图所示、ESP系统的结构图,从图上很容易看出这系统实际上就是通过检测四个车轮的数据、从而计算出最佳的帮助我们踩刹车的实际;与脚刹不同点在于脚刹四轮同步、ESP是有选择的,可刹一个车轮、也可以刹四个车轮!

AUTO HOLD自动驻车功能原理

  自动驻车功能ah适合短时间停车,它往往与自动启停配合使用最佳,当ah功能开启后(开启后按键灯亮)、只要踩下刹车(理解成把车子踩停),那么此时自动启停功能触发、同时这ah功能也触发,简单点说就是当我们踩刹车将车子停住后、系统发现车子已经静止,立刻调用ESP功能、利用液力持续给四个刹车活塞施加压力,因为是配合启停功能使用、所以此时发动机处于熄火状态,而持续维持压力靠的是电瓶,所以说这是一个配合启停功能使用的短时停车辅助!

  应用场景就是当我们短时间停车、或者上坡道跟车时适当我们的右脚,比如在上坡路段上堵车,自动挡驾驶者往往会带着挡、踩刹车(这样并不会伤变速器),只不过这样很累;而开启ah之后、踩住车就有压力维持制动,而无需我们再继续踩制动了;解除ah的方式也非长简单,踩下油门ah自动解除、同时伴随着的就是发动机重新启动!这里需要注意的是熄火状态下ah靠电瓶提供能源,时间久了电瓶必然承受不住,所以当系统检测到电瓶电量逐渐不足的时候、就会调动电子手刹来实现对后车轮的抱死;这是利用ESP液压系统实现的ah!当然也有利用机械系统实现的、不一一赘述了!

上坡辅助HAC的实现原理及作用

  在解释HaC系统之前,先说一点就是具备液力变矩器的自动变速箱、即便上坡时车辆出现后溜也依然不会造成发动机熄火,不过车辆后溜还是有一定危险的,关键在于右脚从刹车、移动到油门的速度,不能否认一部分懒人、移动速度是真慢,实际上只要及时把右脚踩到油门上、车子就不会后溜,后来工程师们发现不及时的驾驶者太多,所以就研发了HaC系统;这套系统主要检测车轮的旋转方向,当系统检测到车轮有反转的倾向时(即将后溜),同样会调用ESP对四个制动卡钳施加压力、从而实现制动防止后溜!

  所以使用有HaC功能的车子上坡跟车时,如果遇到前方停车、我们即便松开油门也能确保车辆不后溜(连刹车都不用踩了),如上图所示如果踩下制动踏板、HaC功能将解除,车辆在坡道如果被踩住、那么触发的优势ah自动驻车功能了,所以说这两样功能都基于ESP、使用场景似乎也有重叠的地方,只不过ah需要踩刹车来触发、而HaC只要在坡道车辆有后溜的倾向就会触发,所以自动驻车、上坡辅助最大的差异就是应用场景不同,而本质上都是利用这ESP系统实现制动

两种功能与电子手刹EPB的关系

  可以这么理解,自动驻车、上坡辅助与EPB各自独立,而电子手刹EPB的一部分功能同样需要借助ESP系统来实现;因为三种系统相对独立,所以ah的使用无需EPB配合,只是当电量不足难以继续锁压时,ah进程终结、而接替的就是EPB,也就是上图中利用电机控制后车轮卡钳抱死后轮,这两者之间处于递进关系、而不存在并列关系,所以算不上配合(这一切功能都是自动释放的,无需驾驶者操作),这就是电子手刹的静态驻车方式,实际上与机械手刹几乎一致!

  而电子手刹除了静态驻车之外、还集成了动态驻车功能,如上图所示、在车辆行驶中拉住这EPB开关不放,EPB也会请求ESP用液压制动四个车轮(减速度接近0.6G、这个力度已经不比脚刹低了),这个过程中、ABS防抱死系统是介入的,所以确保车辆不会失控;所以这个ESP系统是不是很厉害?电子手刹、上坡辅助系统、自动驻车系统都会用到它;实际上还有许多车辆辅助系统也会用到ESP、这里就不一一赘述了!


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