涡轮增压发动机的使用注意事项
2020-10-16 13:08来源:我爱汽车网阅读量:

  如今的涡轮增压技术已经成熟、在市场中涡轮增压发动机也已经普及,所以如今的涡轮增压车虽然没有自然吸气发动机那般皮实、但也绝对不脆弱,所以按照车辆手册的要求去做即可、而无需过度的保护,要知道过度保护反而对机器不好,所以对于如今已经成熟的涡轮增压机而言、正常使用就可以了!

  对于涡轮增压发动机而言、多了一套涡轮增压系统,而涡轮增压器则是靠废气来驱动、与自吸发动机废气直接排出到空气中相比较,涡轮增压机器等同于多了一路热源;运行中的涡轮增压器、涡壳温度上千,所以机油的品质非常之重要;所以尽量使用SL以上级别的机油!如果说自吸机只要标号(粘度)合适即可,那么涡轮增压机则要重视一些细节,比如说一些增压机需要使用低灰分的机油,那么如果使用了高灰分的、就会对机器造成伤害!

  什么是灰分?实际上就是机油中、那些金属盐类添加剂被烧蚀后的残留物,任何品牌的机油都一样、必然都会添加金属盐类添加剂,并不是说这些添加剂不好、只是有些涡轮增压机真受不了高灰分的机油;要知道灰分过高、一旦在中间体内被烧蚀,这些坚硬的金属物质、很容易对涡轮的轴承造成损伤、要知道这些轴承是极为精密的部件,一旦损伤则不可逆!所以对于涡轮增压机而言、别乱使用机油,按照车辆手册的要求、标准选择即可!

关于中间体结焦

要说明一点、涡轮系统的冷却也是通过不断循环的机油来实现的,如上图的机油入口、出口一样,机油这么一进、一出也就起到了散热的作用;因为千度的排温、所以涡壳表面的温度是很高的(也就是说会出现红热状态),这些热量会往温度较低的中间体传播(参考热力学定律),再由中间体内不断循环的机油将热量带走;而如果此时发动机突然熄火、那么中间体内的机油将回流油底壳而停止循环,此时涡壳处依然存在大量的热、这些热量依旧会朝着中间体传递,而此时中间体内部只有少量的机油残留!

  就这样残留的少量机油、被涡壳处传来的热量烤焦,这就是中间体结焦;实际上中间体结焦并不可怕,可怕的是不断的结焦、一层一层的积累最终堵塞油道,这时才会导致问题;不过现在的机器、大都配备了延时冷却系统,也就是在熄火之后、依然能帮助涡轮系统散热,防止结焦现象的产生;所以如今的涡轮增压车正常进行熄火即可、不用原地怠速(原地怠速容易导致中间体漏油);很多朋友总认为跑完高速、需要帮助涡轮系统降温?实际上这是一种误区、也是对增压系统不了解所致,涡轮增压发动机跑高速公路时、符合很低,匀速行驶时更接近自然吸气发动机、涡轮系统并不怎么工作,所以温度不高;反而是市内走走停停、增压系统频繁建压才容易导致高热,所以这一点区分下,高速公路看着挺快、其实负荷是最低的!

  涡轮增压发动机应避免原地怠速

  不是说涡轮增压发动机不能原地怠速、只是说这种做法容易导致中间体漏油,涡轮增压系统采用的是压力密封,特点就是压力过大、则必然漏油;原地怠速时、中间体内的机油压力过大;比如冬季冷启时,中间体内机油压力能达到4、5BAR以上,而原地怠速时、进气歧管内是负压状态,这样一来中间体内高达4、5BAR的正压就会把机油往歧管一侧去推,从而导致中间体漏油!越频繁原地怠速、中间体漏油越频繁,所以涡轮增压车尽量别原地怠速、冷启时建议使用缓速行驶热车来取代原地热车,尽量避免下长坡时的倒拖!

  除了上述之外,空气滤芯更换可以适当频繁一些,对机器只有好处、没有坏处;平时使用时注意两点即可,其一机油的品质要高、其二尽量别原地怠速;至于中间体结焦问题、现在的涡轮增压发动机大都配备了延时冷却系统,熄火后可以持续一段时间为涡轮降温,所以基本可以避免结焦问题!至于跑高速公路、发动机负荷并不大,无论自吸、增压在高速路况上负荷都偏低,高速公路看上去车子飞快、实际上大都是匀速工况,所以反而不如市内拥堵路况对机器造成的影响大!


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