聊聊CVT变速箱和AT变速箱的可靠性和经济性
2021-01-20 08:40来源:我爱汽车网阅读量:

CVT与At变速器哪个更省油、哪个更加经济,如果不确定具体的型号进行比对是没办法得出结论的;CVT可以根据不同的扭矩容量区分出不同的成本,At变速器同样也是这个道理,所以CVT并不一定就代表廉价,At变速器也并非都高成本、重点还是在于型号;至于燃油经济性CVT变速器理论上更好一些,当然也需要具体进行分析!

CVT变速器的原理很简单,无非就是连接着液力变矩器主动轮通过钢带(大扭矩的则用钢链)带动从动轮运行(从动轮连接着的则是变速器的输出端);而变速只需要改变主、从二轮的转动半径即可,主动轮最小、而从动轮最大相当于有挡变速器的一挡,主动轮最大、从动轮最小相当于有挡变速器的最高挡,当两轮转动半径一致时、为直传挡(相当于有挡变速器4、5挡,传动比为一)!

CVT变速器省油的理论支持

如上图丰田上一代CVT传动比范围为6.50,从理论上看变速器是否省油要看传动比范围,传动比范围越大、越省油;而CVT变速器的最厉害之处则是在6.50最大范围内、可以进行理论上无数的范围调节,简单点说就是虽然传动比范围是有限的、但在有限的传动比范围内可以模拟出无数个挡位,无数个挡位可以简单理解成变速器会根据实际车速、微调到最理想的挡位(相当于最理想的齿轮比),确保发动机功率不会多余(多余就是浪费)、也不会出现不足(不足时负荷上升、油耗增加)!

如上图所示、某六挡变速器,它的六个挡位是固定齿轮比的,假如车子在某速度下行驶、需要一个0.90的齿轮比该怎么办(结合上图就是需要一个介于4、5挡之间的挡位)?所以有挡变速器而言这是不可能达到的,要么用四挡跑发动机动力存在富余、要么用五挡跑发动机承受的扭矩负荷更高,动力出现富余与发动机扭矩负荷增加都不利于省油,但挡位就那么几个也不存在4、5挡之间的挡位,所以这就是有挡变速器的尴尬!但如果是CVT变速器,那么就可以很从容的将主、从动轮的转动半径微调成齿轮比0.90的状态(相当于)!

道理很简单,其实就是咱们开车时保持某个车速行驶,用4挡跑转速高、动力过大,用5挡跑转速压低了、可发动机扭矩负荷又高了(导致每循环喷油多了),想找到4、5挡之间的挡位又不存在,这就是有挡变速器的被动之处、而CVT则可以通过微调解决问题;比如动力如果出现富余,CVT会增大主动轮半径、而缩小从动轮半径;若动力不足,CVT则会缩小主动轮半径、而增加从动轮半径,总之CVT在理论上可以精确的结合车速、匹配到最佳的发动机效率,这一点对于At而言难些、不过如今的主流At传动比范围超大!

多挡位AT变速器具有超大的传动比范围

如上图所示丰田全新的s-cvt由于配备了低速齿轮,所以将传动比范围从上一代K114 6.5拉到了现在的7.50,这个传动比范围对比上一代的主流六速At有绝对的优势,所以这一代全新的S-CVT要比六速At省油;但如今的旗舰At已经达到九速、十速,最起码也得是八速,这类多挡位At在传动比范围上还是甩掉了丰田全新的S-CVT(之所以拿这款箱子举例,因为它的传动比范围几乎是目前所有产品中最大的),所以说CVT一定比At更省油也不严谨!

比如上图这款10At变速器,一挡的齿轮比为5.34、10挡变速器为0.53,那么这款变速箱齿轮比范围为5.34/0.53=约10,这就是如今主流多挡位At的强悍之处,S-CVT将传动比范围拉到7.50、已经超过了6AT,但依然比如今很多旗舰At要低!所以这应该省油的变速器CVT在燃油经济性上还是被一些顶级At变速器所压制,因为传动比范围是必须要考虑的事情,不过这一代的CVT在燃油经济性上已经超过了上一代的六速At;举一个实际些的例子就是2.0L CVT凯美瑞油耗与2.5L凯美瑞油耗几乎一致、各位自己品!

随着At变速器挡位越来越多、这实际上也有些逐渐像CVT靠拢的引申味道,CVT最大的特色实际上就是小范围无限制的微调,若At变速器的挡位足够多、多到无数,那么是不是就和CVT的意义相接近了(这部分有哲学底子的更容易理解一些),所以变速器这么多年参展趋势几乎都是越来越大的传动比范围越来越大的液力变矩器锁止范围,所以有时候空谈At、CVT哪个更省油是没有意义的;实际上就是CVT大多配备在日系小型车上,与配备在大型旗舰车上的8、9、10at变速器怎么比?

存在的变量太多也就没办法比较了,其实只要是同代、同排量、同级别的车子无论用什么变速器油耗差异都不大(如果油耗差异严重、那必然被市场淘汰);与中规中矩的At变速器相比较,CVT的优势有动力永远不存在间断、结构简单、重量轻、成本低(与同时代、同扭矩容量的AT比,比如K114 CVT的成本就低于200nm扭矩容量的6AT,而这代SCVT的成本就高于200nm扭矩容量的6at变速器),而CVT的缺陷也同样明显比如毫无质感的驾驶感受、摩擦传动方式带来的低效率、急加速时反应迟缓等等(如上图所示即便是At变速器也是三六九等的,通常根据扭矩容量来决定)。

至于日系车企为什么青睐CVT变速器?这与日系车企的造车理念有关,日本车企喜欢造皮实耐用、结构简单的机械制品,在意耐久度、以及出现问题后快速的排除,而忽略的则是驾驶感受、性能,况且日系入门车型峰值扭矩都不高(尤其是前些年),所以成本可控、更轻、燃油经济性也理想的CVT变速器就成了首选;实际上奥迪也研发过一款性能卓越的CVT变速器,目的在于给没有四驱的版本使用,后来因为噪音过大、行驶感受不理想、以及应用率低(貌似就两款车用过这个箱子)等原因就不产了,总而言之CVT变速器可以算作是物美价廉的产品,肯定没有宣传的那么省油、当然也没有想象的那般糟糕!


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