汽车在什么情况下,火花塞必须要更换?听小编说一说
2021-02-02 14:27来源:我爱汽车网阅读量:

火花塞没有具体的使用周期、厂家提供的建议更换里程其实也仅仅是一种预期,坚持按照厂家的建议更换最理想、但很容易造成浪费,因为火花塞的实际寿命远比厂家的更换建议长太多,所以根据实际情况来选择更换即可;当出现打火困难、出现抖动、爬坡无力时,就可以考虑是否是火花塞出现了问题!

镍合金火花塞:2-3万公里;

铂金火花塞:3-5万公里;

双铂金火花塞:8万公里左右;

上述是三类常见火花塞的建议更换里程,实际上这种厂家建议是极为保守的、厂家的建议往往考虑的是最恶劣工况,而咱们日常用车工况远比厂家预想的要好,所以火花塞实际的使用寿命远比厂家建议长得多;举一个很简单的例子,鄙人过去开的一辆车、用的是镍合金火花塞,理论上只能用2—3万公里,但实际上鄙人是6.50万公里进行更换的、火花塞依然是挺新的(再跑三万公里问题不大),所以这火花塞实际使用寿命远比咱们想象的长!

火花塞必须要进行更换的具体表现

发动机点火完成每一次循环是利用了火花塞释放高压电脉冲、击穿混合气,让混合气分子周围活化、逐渐形成着火点,之后这些着火点继续传播点燃所有的混合气、这就是火花塞点火的过程;但火花塞在长时间不断打火后,高压脉冲电弧必然会导致金属电极融化,这样一来外部电极、中心电极之间的间隙就会变得越来越大(因为中心电极越烧越短),点火电压不变、缝隙越大,击穿混合气越困难、直到无法击穿混合气导致打火失败、缺缸;所以通过观察外部电极、中心电极间缝隙,可以很简单的判断出火花塞是否需要更换!

一般而言当外部电极、中心电极之间的缝隙损耗达到0.20毫米时建议更换,当火花塞电极损耗达0.30毫米时、点火性能会大幅度下降,所以一般电极的缝隙在0.20、0.30毫米之间时更换即可;而火花塞需要更换时发动机的状态就是点火困难、剧烈抖动、爬坡很无力,当车子出现这些问题时您就可以检查下火花塞,看看火花塞是什么样的一种状态;除了电极缝隙变大之外,熏黑也是一种常见的现象、简单点说就是混合气燃烧时产生的积炭物质逐渐把电极包裹,使得击穿混合气变得困难!

火花塞的选择

为什么火花塞会分镍合金、铂金、甚至铱合金的?实际上这几种材质差异主要在于熔点的不同;熔点越高、使用时就越不容易被融化,所以使用周期就要长一些,几种金属中镍合金熔点是最低的、所以它的寿命最短;选择火花塞的时候要清楚自己车子的特性,涡轮增压车不适合用镍合金火花塞、使用寿命会缩短,因为涡轮增压发动机都是独立点火线圈,击穿电压能达到接近四万伏特、燃烧电压上千伏特;而歧管喷射发动机(俗称电喷)击穿电压仅仅在一万伏特左右、燃烧电压仅有几百伏特,所以涡轮增压发动机别用镍合金火花塞!

其次涡轮增压发动机高压缩比、直喷,运行时燃烧室温度高、积炭多,所以对于镍合金火花塞影响很大,自然吸气发动机用镍合金火花塞跑个4、5万公里没事,但如果涡轮增压发动机用镍合金火花塞可能几千公里就完了;所以涡轮增压发动机选择火花塞时要谨慎!还是那句话火花塞没有具体的使用里程,所以最理想的方式就是定期进行检查(每2、3万公里检查一次即可),如果电极状态良好、只是覆盖了一些积炭,那么清洗一下即可、而没必要非得更换;火花塞就是这样,发动机在不同的工况下运行、寿命也各不相同;总而言之当车辆点火困难、抖动、爬坡无力时,或电极损耗超过了0.20毫米时,就可以进行火花塞更换了,其次火花塞的实际寿命远比建议使用寿命要强上很多,所以没必要提前更换!


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