2018年,中国新能源汽车的爆发之年
2018-12-27 08:27来源:我爱汽车网阅读量:

中国新能源汽车年销量首次跨过百万大关

中国汽车工业协会12月11日公布,今年1-11月,新能源汽车销售比上年同期增长68%,达到103万辆。在汽车总产销已近3000万的中国,新能源汽车突破百万辆,似乎并不意外。但是,如果你见证了中国新能源汽车自萌芽至今的历程,也会知道这一数字得来不易。

这一分水岭,中国新能源汽车产业是如何跨过的?跨过这一百万大关意味着什么?

1、政策引领,市场跟随

回顾新能源汽车从0到年产销100万辆的过程,不得不说,政策起到了最主要的作用。

新能源汽车,并不是市场自发形成的产品,而是来自于政府的引导。中国电动汽车百人会理事长陈清泰,曾在2014年5月论证说:

“和几乎完美无缺的燃油汽车相比,……电动车还不经济不成熟不方便,本质上,生产和消费对于汽车动力技术的转轨并没有急迫现实的需求。现在电动车产业化处于市场失灵或者市场不太灵发展阶段,如果任其自然发展,电动车产业化还需较长的时日。如果加快实行产业化,就需要政府适度巧妙地伸出一只看得见的手。”

这只“看得见的手”就是产业政策。为了发展新能源汽车,中国出台了一系列、多层次的支持政策。

其中最有力的是新能源汽车购置补贴政策,这一点直接推动了新能源汽车的消费。根据天风证券的统计,近四年中国新能源汽车额补贴金额高达2244亿。就今年的100多万辆而言,总补贴额度预计为538亿元。

除了直接的购置补贴之外,新能源汽车产业还享受中央科研经费支持,地方产业、科研经费支持,还享受税费优惠,充电基础设施也有补贴等等,都是真金白银的投入或者豁免。

美国智库CSIS(美国国际战略研究中心)发布的报告估算,从2009年到2017年,中国政府对新能源汽车产业的直接投资超过3200亿元,累计减免购置税额等700亿元。总投入按3900亿元计算,这个数字相当于国内同期新能源汽车销售总额的大约42.4%。也就是说,四成其实是国家买单。

除了财税政策,新能源汽车免限购免限行,也创造出新能源汽车的几大领先市场。比如北京、上海、深圳,都是新能源汽车最早启动的市场。

在多重政策支持下,新能源汽车市场被创造出来。2009年起的“十城千辆”示范推广工程,承接了国家研发项目的企业开始在公共领域产业化。2013年开始,第二轮推广开始,新能源汽车在部分城市推广应用。

到2014年,新能源汽车政策落地。企业家们发现,新能源汽车确实有利可图,也开始参与进来,包括社会资本也开始涌入。

特别是在2015年,新能源汽车的赚钱效应显现,这是转折点的一年。诸多车企以及上下游供应商、服务商杀入。一时间,泥沙俱下,大规模骗补事件爆发。骗补排查整顿之后,政策不断调整趋严,从普惠制改为扶优扶强。不过,新能源汽车大势已成,自主品牌基本全数开始生产销售,甚至新造车企业、合资车企的新能源产品也已经量产上市,直至今年突破产销百万。

2、新能源汽车大国?是的。新能源汽车强国?待定

从2015年起,中国超越美国,成为全球最大新能源汽车产销国。2018年结束,携破百万辆之威,预计中国将连续四年夺得冠军。

毋庸置疑,中国已经是新能源汽车大国

但这并不是业界所期望的。国家领导人说,新能源汽车是中国汽车工业由大到强的必由之路。新能源汽车做大,不算什么,新能源汽车能不能做强,才是关键。

需肯定的是,中国新能源汽车产业进步显著。整车方面,中国电动汽车续航里程虽然还不如特斯拉,但并不逊于其他国际大厂。在核心的三电技术方面,中国的动力电池制造商不仅占据了国内主要新能源汽车市场,出口步伐也在加快。宁德时代、孚能都收获了国际厂商的订单。宁德时代已经成为比肩松下、LG化学、三星和SK的电池国际供应商。中国动力电池的能量密度、成本等方面也有一定优势。精进电动的电机也供应给了克莱斯勒等整车厂。

不过,中国新能源汽车产业在应用三电技术方面比较激进,研究、验证和测试并不算充分。动力电池的循环寿命、安全性、一致性等方面有一定差距。2018年,有40多起新能源汽车起火事件,也显示出行业的发展步伐不算稳固。

新能源汽车寄托了中国汽车工业“弯道超车”或者“换道超车”的希望。那么中国新能源汽车竞争力在国际上到底处于什么水平?

中汽中心新能源汽车与财税政策研究室所做的“2017年中国新能源汽车产业竞争力指数评价报告”显示,综合竞争力方面,中国一直在进步,到2017年,在美、日、中、德、韩几个汽车大国中,已经排名第三。

但是综合竞争力水平中,包含大量产销、产业扶植政策等数量和非核心竞争力。

该报告还研究了各国的基础竞争力。这一指标的影响因素主要包括,行业知识产权,科技创新和基础研究能力,先进车用材料及制造装备能力,产学研合作能力,产品智能化水平,消费者使用环境和新能源汽车发展形态。除了最后两项,基础竞争力指标更为直接地体现了汽车产业的强度。结果,在基础竞争力方面,中国新能源汽车行业排名在五个国家中最差。

到目前为止,我们只能说中国是新能源汽车大国,是否是新能源汽车强国,还要看中国在新能源核心技术、材料创新、制备工业、智能化等方面,能否继续提升和赶超。


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