从试驾别克VELITE 5增程电动车看理想智造ONE的解决之道
2018-10-27 13:11来源:未知阅读量:

上周车和家发布了第一款混动SUV,这款车因采用了国内品牌前所未见的增程模式而引发了大量的争议。虽然国产品牌到目前还没有采用这个混动策略的量产产品,但早在5-6年前通用的雪佛兰沃兰达就已经使用了这样的混动方式,只不过那个时候沃兰达是以进口方式进入中国市场,价格超过50万,但整车定位相当于A级,所以在市场上非常冷门。不过经过在美国以及全球市场的几年市场验证,通用已经把这款车型打磨得比较成熟。

之后第二代增程沃兰达被引入到上汽通用国产,并且使用别克品牌销售。由于电池不是国产,所以享受不了国家对新能源车的种种补贴,价格在25万到30万区间。虽然在国内市场仍然是一款小众产品,销量与荣威ei6,eRX5这类车相比几乎可以忽略不记,但是作为通用的一款全球战略车型,它经历了2-3年的国产化验证,并且正在培养着中国用户对于增程混动的接受度和使用习惯。那么,同样采用增程技术架构的理想智造ONE,用户对其接受度能有多大呢?

■ 增程与插混的本质区别

我在前几个月的专栏中曾经提到过,增程混动与插电混动(PHEV)有着完全不同的技术架构。其最大的区别就是增程技术没有变速箱和传动系统,所以整车动态性能的达成完全去要靠电机来驱动。换句话说,PHEV在急加速时可以电机和发动机同时参与提供牵引力,但增程混动的发动机只能用来发电,无法给整车提供电机功率以外的动力输出。

▲插混与增程的最大差异在于是电驱动平台还是燃油驱动平台。

正因为驱动策略的不同,就造成了整车架构的不同。PHEV可以从传统燃油车平台发展改进而来,比亚迪的唐DM就是一个很好的例子,除了有PHEV插电混动版本意外还能提供纯燃油版。所以PHEV的整车架构仍然是燃油车,而增程混动的整车架构是一台纯电动车。这就意味着要想达到PHEV的性能就需要背负更大的电池和更大功率的电机。对于已经拥有成熟有动车平台的传统主机厂来说PHEV是一条捷径,可以极大的缩短开发周期和开发成本,但是对于不掌握发动机变速箱技术的新势力来说,增程混动是一个解决里程焦虑更好的选择。

■ 与纯电动车无差别的驾驶体验

笔者在过去一段时间里,曾长时间使用过上海通用的别克VELITE 5 ,虽然整车并不是以性能为亮点打造,电机功率只有110千瓦,前麦弗逊后扭力梁悬挂也仅仅只是入门A级车的标配,但整车驾驶体验无不体现出一个大厂系统化研发产品的技术功底。由于VELITE 5为正向研发车型,所以整车性能标定完全是按照通用雪佛兰家族的驾驶体验实现的。通过功能选择键可以选择纯电驱动,由于增程器(燃油发动机)功率小于电机功率,所以当急加速的时候增程器会强行启动为电池充电,使得电池不会在大功率放电情况下很快耗尽。

Velite-5

上汽通用别克VELITE 5,也就是第二代雪佛兰沃蓝达的换标版

VELITE 5无论是增程器(燃油发动机)的启动还是熄火,都悄无声息,驾驶者完全无法察觉,只能靠仪表上的显示来判断。并且根据显示,仔细体会启动和不启动的差异才能感觉到略微的发动机声音和震动。这在第一次驾驶它时会让人感到很震惊。正因为燃油发动机不需要参与驱动,所以发动机转速可以被控制在效能最佳的范围,这让声音,震动,油耗都能有极佳的表现。

从驾驶别克VELITE 5的感受来看,不管燃油发动机启动还是熄火,丝毫不会影响到驾驶体验。这与PHEV行成鲜明对比。我在上一篇试驾唐DM的专栏里提到过,在驾驶PHEV时,如果电池带电量不足,发动机被强行启动后,会感觉到明显的额外的震动噪音。就像有一个泵在匀速工作一样,给NVH带来影响。

■ 理想智造ONE可能会存在哪些优缺点?

首先,我相信只要有一支正向开发产品的工程师团队,并且对标车型锁定在40万左右的话,ONE的NVH应该会表现很好。但是由于车身长度超过5米,车内空间非常大,所以即便与40万左右的宝马X3、奔驰GLC对标NVH,相信车内空腔共鸣声仍然是很难解决的问题。就如同我试驾保时捷Macan和卡宴的区别一样,虽然卡宴整体NVH比Macan要好得多,但由于体积较大的缘故,走颠簸路面时车内空腔共鸣要明显高于Macan。

理想制造

运动操控并不是ONE的定位,这么大的车身再配上6座或7座明显是舒适性取向的产品,所以前麦弗逊悬挂就不足为奇了。由于发动机不是自产(来自外购的1.2T发动机),所以效能无法设定得太高(发动机性能取决于你买得到什么样的发动机)。

正常来说,增程混动最适合的发动机应该是阿特金森循环发动机,因为只有这种发动机才能提供足够高的热效率,节省宝贵的燃油。但国内的主机厂和发动机供应商并没有这个技术和专利,所以这台1.2T发动机的效能会成为瓶颈。另外这台1.2T发动机的输出功率远远达不到电机的输出功率,所以也会出现PHEV同样的情况。就是当电池的带电量低于某一临界值时,发动机会强行启动并且电机输出功率会被限制以延长行驶里程。所以从这些层面来看,如果想购买ONE必须要具备充电条件,因为它的发动机效能并不高,且输出功率并不大,完全靠烧油行驶会得不偿失。

■ 增程混动的意义

    不管怎么说,理想智造的第一款产品one采用增程混动的技术架构,已经是国内车企当中里程碑式的作品了。这样的技术架构离长续航纯电动只有一步之遥。并且在政策层面上,今年新的资质要求文件里面已经把增程混动车与纯电动车一视同仁,而PHEV仍然属于混合动力范畴,所以未来的政策趋势也会逐步偏向增程混动。这样的技术可以在超长续航纯电动车诞生之前,让用户没有里程焦虑的享受到纯电动车带来的所有革命性驾驶体验。


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