特斯拉最新技术动向
2018-11-02 13:35来源:我爱汽车网阅读量:

三年前,我们拜访过特斯拉位于美国加利福尼亚州弗里蒙特(Fremont)的整车生产厂,了解过Model S(参数|询价)车型的生产过程。10月初,我们再一次来到了这家熟悉的工厂。这次的到访,我们主要是来了解一下特斯拉的新动向,看看这家以IT理念来制造纯电动汽车的企业暗地里在憋什么大招?

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● 30秒读懂全文

  1、弗里蒙特工厂获得升级,内华达州工厂即将全面启用,上海工厂购地成功。

  2、全新9.0系统带来了行车记录仪、地图镜像等诸多功能升级。

  3、不求人了!特斯拉从此有了自己的AI处理芯片。

  4、除了电动车,特斯拉也在积极推广独立储能系统。

  5、继续完善超级充电网络,并再一次提升充电速度。

  6、新车型Model Y近况。

● 新车型为弗里蒙特工厂带来的变化

  沐浴着加州的阳光,我们来到了Mission Peak(译为“使命峰”)脚下的特斯拉弗里蒙特工厂。驾车经过工厂大门,来到工厂前的特斯拉弗里蒙特体验中心,这里和三年前相比,变化并不大,厂房大大的特斯拉Logo彰显着其身份。所不同的是,现在这里除了停放着Model S,还多了很多近两年才推出的Model X和Model 3。

特斯拉 Model 3 2018款 基本型

特斯拉 Model 3 2018款 基本型

特斯拉 Model 3 2018款 基本型

  在Model 3展车旁边还展示了特斯拉生产的Powerwall(家用储能电池)以及太阳能板,这两个设备能够实现家庭电能的自给自足。对于美国这种以“摊大饼”形式建设城市,独栋房子占比较高的国家,特斯拉这种家庭太阳能发电储能系统是挺合适的,尤其是像加州这种日照强烈的地区。

特斯拉 Model 3 2018款 基本型

特斯拉 Model 3 2018款 基本型

  体验中心的工厂参观项目是对外开放的,任何人都能通过网上预约前来了解特斯拉电动汽车的生产过程。我们此次拜访同样也体验了这个项目,但参观的线路是和三年前一样,参观的是Model S的部分生产车间,在此就不再重复了,感兴趣的可以看三年前的特斯拉工厂参观文章。本文主要聊的是新车型Model 3的生产特点。

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  回过头来我们继续聊聊关于Model 3的一些生产工作。虽说特斯拉全系为电动车产品,但从制造的角度来说,它与我们常见的传统车企品牌工厂并没有什么本质上的区别,同样是由“四大工艺”完成车辆的制造工作。具体步骤我就不再赘述了,这一次我们将重点放在Model 3的制造与Model S/X存在什么差异上面。

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  目前Model 3的车身冲压工作是与Model S/X车型共线生产,并且为了扩大产能,保证Model 3能够顺利交付,弗里蒙特的冲压车间其实已经获得了升级:多条自动冲压线同时工作,并且增添了全新6序自动冲压线。

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  全新6序冲压线的引进,不但提高了整个工厂的冲压生产效能,也同时提高了冲压零部件的生产精度。据悉,目前Model 3车身上的冲压部件,绝大多数都源于这套6序冲压线,整车冲压做工水平得以提高。而也得益于6序冲压线的存在,特斯拉在冲压工艺上从较为落后的水平,一跃成为车企第一梯队。

  冲压完成的零部件将会短暂贮存在一个区域当中,之后便被运送到了焊装车间,这一点也与诸多车企无异。其实称其为焊装车间并不够严谨,毕竟特斯拉的三款产品都采用了较多的铝合金零部件,焊装工艺仅仅是车身拼装工艺当中的一个环节,这里还包含诸多自攻铆接工位。

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  为什么采用了更多钢制零部件就不能与Model S/X共线生产?其实原因很简单:工艺差别大。与Model S/X相比,Model 3需要更大程度上依赖点焊与保护焊拼装车身,自攻铆接工艺使用率相对较低一些,若将它们三者共线生产,不仅会放慢Model 3的实际生产效率,也会影响到Model S/X车型的生产节拍。打个比方就是,你让两个节奏都对不上的人合唱,他们之间只会相互影响,谁都唱不好。

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  拼装完成的车身会被运送到涂装车间,当然,这里有着严格的清洁除尘规范,所以我们也未能有幸参观。但从工作人员的介绍中得知,目前特斯拉的涂装车间几乎是全自动化喷涂工艺,并且根据不同颜色和效果,这里可以实现多层清漆+多层色漆的喷涂工艺,这一点是特斯拉弗里蒙特工厂的一大优势。

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  之后我们再来说说总装车间。同很多车企一样,特斯拉的总装车间同样需要大量人力去实现总装工作。而与传统燃油汽车工厂不同的是,由于特斯拉只生产电动车,并且全系电池都在底盘下部,故在底盘合装工序方面,这里不仅要把悬架和电机合装在车身上,还要在接下来的工作当中将驱动电池装在车身底部。

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  另外,弗里蒙特工厂总装车间最值得一看的就是它的换线机械臂。一般总装车间会通过轨道与升降机将车身从一条流水线运送到另一条继续完成总装工作,而在这里,它是通过一个全美最大的KUKA机械臂将车身运送到下一流水线当中。整个工厂负责运输换线任务的大型机械臂一共有12个,它的存在提高了整个总装车间的生产效率,并且为整个车间节约了不少成本(据工作人员称,每个机械臂能够节约近一百万美金的综合成本)。总装完成的车辆同很多其它品牌一样,它们都会经过一段测试工作(包括台架试验与路试)才能合格下线,并且我们在这里还见到了不少Audit工位,用以细致抽检和优化生产工作。

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  而至于说未来的生产计划,特斯拉将有三家工厂可以实现车辆的整车量产工作,它们分别是弗里蒙特工厂、内华达州工厂以及前段时间刚刚敲定的上海工厂。现阶段而言,内华达州工厂还不能启动Model 3的整车量产工作,不过据工作人员称,第二工厂马上就能开始整车量产工作了,并且在启用之后,第二工厂将优先全力支持Model 3的整车量产,以保证交付量完成。

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  上海工厂计划势在必行,内华达州工厂也即将全面开始量产工作,在未来特斯拉的产能将有着质的变化,Model 3与未来Model Y车型的交付问题也将得到根本解决。


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