大众XL1混合动力系统解析
2018-11-05 07:51来源:我爱汽车网阅读量:

 广州车展大众展台最惹人眼球的必定是这台大众XL1了,剪刀门的设计,独特前卫的造型,引来不少人围观。当你了解到它的百公里油耗都不用1L的时候,相信你会对眼前这台另类的XL1更是多了几分赞叹。

环保节能是重点 插电式混合动力技术解读

  到底它肚子里装了什么货,可以拥有这么低的油耗?极低风阻系数的车身设计以及轻量化的车身结构就是其中的原因之一。(如果你想详细了解它的前世今生,可以通过点击链接进入:大众XL1的前世今生)这里我们再看看另一个原因——插电式混合动力技术。

环保节能是重点 插电式混合动力技术解读

  大众XL1采用的是一套插电式的混合动力系统,由一台柴油发动机、7速DSG双离合变速箱、驱动电机、锂电子电池以及动力控制单元组成。

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  动力系统采用的是一台0.8L双缸涡轮增压发动机,最大功率为35kW(48PS),峰值扭矩为120N.m。与之搭配的是一台7速DSG双离合变速箱,与动力控制单元布置在车前部位置。

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  驱动电机的最大功率为20kW,最大扭矩为140N.m。动力电池则采用锂电池,最大容量为5.5kW/h,布置在后轴区域,以平衡车辆的前后比重,有碳纤维护板包裹。

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  在混合动力模式下(即发动机与电动机协同工作),总扭矩输出140N.m,0-100km加速时间为12.7s,最高行驶时速达160km,而二氧化碳的排放量仅为21g。由于XL1拥有较轻的车重,在100km/h定速巡航时,只需要8.4PS的马力,我想这是大部分环保能源车努力的方向。在纯电动的模式下,可行驶的最大里程为50公里,短途里程不成问题。如果加满10L的柴油,加上5.5kW/h的电池,那么XL1可行驶超过500公里。

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  资料显示,在10安培插座充电的话,在3小时内就可以充满。在纯电动的模式下,行驶一公里只消耗不到0.1kWh的电量,可行驶的最大里程为50公里,所以作为短途交通工具的话,XL1只需使用纯电动的模式行驶即可,节能更环保。

  文章开头提到,无论是纯电动车还是混合动力车,电池的安全也是消费者最为关心的问题。由于目前获得的资料有限,对于XL1的锂电池组采用的是风冷还是水冷方式,是否设置电池温度控制管理系统还无从得知。不过这套混动系统的布置与我们常见的不太一样,它的动力总成(发动机电机、电机、变速箱)布置在车辆后轴区域,相当于后置后驱车的布置。而为了平衡车辆前后比重,锂电池组则被安放在前轴区域。

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  动力电池容易在激烈碰撞中起火,所以很多混合动力车对车身的要求也会更高,尤其是安放动力电池的部位。XL1的动力电池位于车头前部,正面碰撞反而是它最危险的碰撞形式。不过相对于动力电池布置在车身底部的侧面碰撞而已,XL1的正面碰撞则拥有更多的缓冲空间。此外XL1采用轻量化的理念设计,驾驶舱使用的是碳纤维材料,重量更轻强度更高,而车的前部以及后部车架结构则采用铝合金材料,也具有很强的抗冲击能力。

  点评:大众XL1插电式混合动力系统的结构形式相对于前面介绍的荣威550插电混动系统要简单,使用的是一台仅有0.8L的柴油发动机,外加一个20kw的驱动电机,相对于前面介绍的两种混动系统动力明显不是一个级别的,这也反映出XL1强调的并不是驾驶乐趣,节能环保才是它的设计初衷,百公里油耗不到1L已经说明了这一点。

  全文总结:以上三台车型的介绍或许不能满足你对插电式混合动力的好奇心。不过不要紧,随后我们会有更多对插电混合动力更深入的报道和分析。但就目前国家的政策而言,对这类车的补贴力度还是不错的,环保省油而且动力非常强劲,值得考虑 。普锐斯已经在美国大获成功,而我们自己的自主品牌也已经开发出来并上市。不能说混合动力时代已经到来,但最起码,插电混合技术已经开启了一个全新的混合动力时代。


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