新款C级奔驰1.5T+48V轻混系统解析
2018-11-05 12:27来源:我爱汽车网阅读量:

10月25日,奔驰新款C级正式上市,除了配置有升级以外,最大的亮点莫过于新增的C260车型,其搭载的是1.5T+48V轻混系统。不过虽然排量要比之前的C180上1.6T小,但结合48V轻混系统,C260这套动力总成在参数以及油耗方面都超越了1.6T发动机,下面我们就来看看奔驰在这套1.5T+48V轻混系统吧。

排量不一定与动力正相关
 发动机参数对比
  奔驰1.5T 奔驰1.6T 奔驰2.0T低功率 宝马1.5T 本田1.5T 福特1.5T
排量(mL) 1497 1595 1991 1499 1498 1499
缸数 4 4 4 3 4 4
喷油方式 缸内直喷
进气方式 涡轮增压
最大功率(kW) 135 115 135 100 143 133
最大功率转速(rpm) 6100 5300 5500 4400 5500 6000
最大扭矩(N·m) 280 250 300 220 260 240
最大扭矩转速(rpm) 3000-4000 1200-4000 1250-4000 1250-4300 1600-5000 1750-4500
制表:太平洋汽车网

  通过上表的对比,可以看出奔驰对于1.5T的调校也很有一手,比现款的奔驰1.6T发动机功率高了20千瓦,峰值扭矩高了30牛米,不过比较特殊的是这具1.5T峰值扭矩平台较后,在3000转才开始出现,这样的调校一方面因为搭载轻混系统,在大负荷或起步时有电机辅助驱动车辆,另一方面则是这样调校可以提升发动机的账面数据。

  另外对比C级C200上的2.0T低功率,功率也是相同的,对比宝马三缸的1.5T发动机和福特的四缸1.5发动机在功率或扭矩方面都已经完全超越。而与本田黑科技1.5T相比,在最高功率方面要弱一些。

 2019款奔驰C级动力参数对比
车型 C180 C260 C300
排量(mL) 1595(1.6T) 1497(1.5T) 1991(2.0T)
缸数 4 4 4
喷油方式 缸内直喷
进气方式 涡轮增压
最大功率(kW) 115 135 190
最大功率转速(rpm) 5300 6100 6100
最大扭矩(N·m) 250 280 370
最大扭矩转速(rpm) 1200-4000 3000-4000 1800-4000
工信部油耗(L/100km) 6.2 6.0(两驱)7.1(四驱) 6.7
0-100加速时间(s) 9.1 8.5(两驱)8.8(四驱) 6.4
制表:太平洋汽车网

  而2019款的C级中,三种排量的发动机也给消费者提供了不一样动力感受,最顶级的是2.0T,百公里加速仅需6.4秒。而1.5T发动机加速要比1.6T快一些,并且1.5T两驱的油耗也要比1.6T低,在这之后自然是少不了48V轻混系统的功劳。

1.6T的继承者

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析

 发动机参数对比
  M260 E20 M264 E15 M264 E20
排量(mL) 1991 1479 1991
缸数 4
喷油方式 缸内直喷
进气方式 涡轮增压
最大功率(kW) 165 135 190 220
最大功率转速(rpm) 5500 5800-6100 5800-6100 5800-6100
最大扭矩(N·m) 350 280 370 400
最大扭矩转速(rpm) 1800-4000 3000-4000 1800-4000 3000-4000
制表:太平洋汽车网

  奔驰这具1.5T代号为M264,但实际M264是一个系列发动机,还包括了2.0T发动机,具体来说1.5T的代号实际是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者,也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264实际上是同一个模块化平台出来的发动机,虽然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T发动机,但M260是横置发动机,M264则是纵置发动机。

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析

奔驰1.5T发动机有什么黑科技

1、进气侧可变气门升程

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析

  奔驰的气门升程可变技术也并不复杂。首先凸轮轴实际上是分为两段套在轴上,因此表面的凸轮是可以左右移动的。两段凸轮轴分别控制1/2和3/4缸进气门。当需要改变升程时,电磁阀控制销凸起介入轨道中,然后两段凸轮轴会因为轨道的作用下水平移动,这样就可以实现从大小两个凸轮的切换,大凸轮对应的是较大的气门升程,小凸轮则是对应较小的气门升程。奔驰这套Camtronic气门升程可变技术相比于其他家的类似技术,在机构体积、紧凑度、成本方面都更有优势。

  1.5T上的Camtronic进气门升程可变更多地是为了提升发动机效率。在小负荷工况下,进气门会保持在较小的升程,通过控制气门开启度来限制空气的摄入量,同时保持节气门大角度开启,这样就可以降低泵气损失。事实上在节气门开度较小时,由于节气门的节流作用,使得节气门处压力损失增加,使得泵气损失加大,从而降低发动机效率。

新款C级搭载 奔驰1.5T 48V轻混系统解析


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